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제어부의 설계 요구사항은 다음과 같이 설명될 수 있다. 첫째, 최소한의 전력 소모로 구동 가능하되, 기존의 자동화의 제품과 차별을 두어 내부의 배터리를 적용하여 주차거치대 부근에 다른 장치가 없어도 작동이 될 수 있게 설계하며, 배터리 방전을 방지를 위해 태양열 전지를 이용하여 맑은 날에 배터리의 충전이 가능하게 설계한다. 둘째, 자전거 주차시스템의 사용법의 간편화 문제로, 사용자의 이용 방법이 손쉽게 이용이 가능하고 복잡하게 이루어지지 않게 하는 것이다. 셋째, 자전거의 도난 방지 강화로서, 주차거치대의 본래의 목적인 도난방지를 위해 암호를 입력받아 암호의 일치 유무에 잠금장치의 해지를 위해 암호의 메모리를 해킹의 방지를 위해 외부와 접촉이 어렵게 하여 도난을 방지하는 것이다. 넷째, 주차 후 자전거의 상태 확인 간편화 방법으로서 자전거 주차를 후 멀리 떨어진 곳에서도 자신의 주차된 자전거의 유무를 확인 할 수 있게 설계하여 인터넷이 가능한 곳에서 웹상에서 자신의 주차된 것을 확인 할 수 있게 설계하여 이용자의 편의를 제공하는 것이다.

제어부 시스템 구성은 Fig. 2에 나타난 바와 같으며, 시스템 구성에 대한 설명은 다음과 같다.

• ① ATmaga128을 기준으로 키패드(keypad)의 입력으로 외부의 회로를 구동하는 시스템
• ② RTC회로는 단독적으로 구동하여 ATmaga128와 데이터 통신을 하는 시스템
• ③ LCD/블루투스(blue-tooth) UART 통신방식으로 외부와 통신방식 채택
• ④모터 구동시 릴레이 작동하여 외부 배터리의 전력소모를 줄여주는 회로 설계 방식
• ⑤ 외부 스위치로 시스템의 활성화 모드 설정
• ⑥ 일정시간 경과후 sleep mode로 전환하여 외부 배터리 전력소모를 줄여주는 소프트웨어적 방식 채택
• ⑦ 전원 OFF시 RTC회로구성으로 시간 구현 가능

Fig. 2. 
Schematic diagram of components of control parts

제어부 시스템 흐름도는 Fig. 3에서 보여주고 있으며, 그 특징은 다음과 같다. 첫째,사용자의 기준으로 제어부 시스템은 Fig. 3의 키패드의 입력으로부터 시작이 되고, LCD에서 확인하며, 데이터는 외부의 블루투스로 근거리에 있는 서버 컴퓨터로 데이터가 DB로 저장되어 웹상에서 확인 할 수 있는 시스템을 구축 할 수 있게 된다. 둘째,제어부와 서버 컴퓨터 간에 데이터로 실시간으로 자전거 주차상태 확인이 가능하다.

Fig. 3. 
Flow chart of control parts

Fig. 4는 제어부 각 회로 구성의 실제 보드 형상을 보여주고 있다.

Fig. 4. 
Real board shapes of control parts

①제어부의 전원 회로 설계 :

제어부의 전원은 외부 입력을 두 개의 부분으로 두고, 모터(motor)쪽 전원은 릴레이로 제어하여 소모되는 전원을 줄이도록 하였다. Fig. 5~Fig. 8은 전원부의 각 회로 구성과 실제 보드 형상을 나타내고 있다.

Fig. 5. 
Real board of power supply for control parts

Fig. 6. 
A circuit design of power supply for control parts

Fig. 7. 
Real board of power supply for motor parts

Fig. 8. 
A circuit design of power supply for motor parts

②제어부 회로 설계 :

Fig. 9~Fig. 11은 제어부 회로 설계, ATmaga 128 내부 회로도 및 키패드 내부회로도를 보여주고 있으며, 각 회로 설계에 대한 설명은 다음과 같다.

Fig. 9. 
A circuit design of control parts

Fig. 10. 
An interior circuit diagram of ATmaga 128

Fig. 11. 
An interior circuit diagram of a keypad

(a)Sleep Mode에서 활성화 회로

일정시간이 경과후 절전 모드인 sleep mode로 전환되어, 외부에서 펄스가 들어오는 그때까지 전력소모가 최소가 된다. 또한, 외부의 케이스에 접점 스위치의 접점이 붙으면 내부의 +5V로 연결되어 펄스를 ATmaga128로 흘러 들어가 회로가 활성화 되는 회로로 구성된다.

(b)RTC 회로 구성

RTC(Real Time Control)회로는 실시간 시간을 제어하는 회로로서, 전원 off시 보드 내부의 건전지로 DS1307의 전원을 공급하여, 카운트하여 전원 on시 카운트의 데이터를 ATmaga128에 전송하여 시간을 감지한다.

(c) 키 패드 회로 구성

ATmaga128의 포트 4를 출력으로 설정 후, 나머지 4포트를 키패드의 입력포트로 설정하여 각 포트의 출력이 입력포트로 연결될 때, 그 키를 인식하는 회로이다.

③모터 회로 설계 :

Fig. 12는 모터 회로 설계를 나타낸 그림으로 이에 대한 상세한 설명은 다음과 같다.

Fig. 12. 
A circuit design of a motor control

(a) ESD(정전기방지) 회로 구성

모터의 작동시 또는 정지시, 외부의 환경요건으로 인해 ATmaga128으로 흘러들어 갈 수 있는 순간적 고전압의 영향으로 main chip의 손상을 방지하기 위해 각 채널에 대해 buffer를 두어, 그 역으로 흐를 수 있는 순간 고전압을 방지하는 회로를 구성된다.

(b) 순간적 모터 구동시 GND에 흐를 수 있는 전류 방지회로

모터 구동시, 순간적으로 전류를 소모하는 현상이 발생할 때, 다른 회로에 영향을 주는 것을 방지하기 위해, 용량이 큰 capacity를 사용하여 순간적 전류 소모를 방지하는 회로를 구성된다.

(c) ATmaga128의 입력된 PWM파형 GND 문제

모터관련 전원과 제어부 전원의 분리로 인해 모터에 인가되는 PWM의 파형의 GND의 전위차를 발생을 줄이기 위해 모터관련 GND와 제어부의 GND를 비드(bead)로 연결하여 전위차 발생을 줄여주는 회로로 구성된다.

④LCD/블루투스 회로 설계 :

Fig. 13과 Fig. 14는LCD/블루투스의 회로와 실제 사진을 보여준다. LCD 회로에 대한 좀 더 세부적인 설명은 다음과 같다.

Fig. 13. 
A circuit design of LCD and blue-tooth

Fig. 14. 
A photograph of a Blue-tooth(HPS-120)

(a) UART 통신방식 display 방식

기존의 Port 제어 방식인 LCD를 UART방식으로 바꾸어 부족한 ATmaga128의 Port를 줄이는 방식이다.

(b) 단순 TX방식

데이터의 이동이 단순 TX로 RX의 포트를 줄인 단방향 통신방식이다.

블루투스의 회로에 대한 좀 더 세부적인 설명은 다음과 같다.

(a)근거리 무선 통신 방식

서버 컴퓨터와 최대 1km의 거리를 두고 통신 가능한 데이터 통신 방식이다.

(b) 일대일 방식 채택

설정모드에서 블루투스의 일대일 방식을 설정하여 외부의 다른 기기에서 해킹우려를 미연에 방지할 수 있다.

(c) 데이터 통신 시 양방향 지원

데이터 단방향 입력 후 에러 체크 후 리턴(return) 통신이 되며, 데이터의 오류 측정을 위하여 양방향 데이터 통신이 가능한 방식이다.

Fig. 17은 자전거 주차관리 시스템의 초기 화면을 보여주고 있으며, 다음과 같은 특징을 지니고 있다.

Fig. 17. 
A Scene of bicycle parking management systems

① 블루투스 통신으로 획득된 정보를 data base화

무선통신으로 자전거주차시스템의 상태를 획득하고 그 결과를 관리자가 상태를 모니터링 한다.

② 자전거주차 전체 상태 확인

자전거 주차시스템의 전체 상태를 아이콘을 이용하여 일목요연하게 확인이 가능하다.

③ 원격 상태 확인

자전거 사용자가 외부에서 자전거의 보관 상태를 확인할 수 있는 원격상태 확인에 대해 사용자가 모니터링할 수 있다.

Fig. 18과 Fig. 19는 각각 아이콘으로 처리된 자전거 주차현황 화면과 자전거 주차상태의 원격 확인 화면을 보여주고 있다.

Fig. 18. 
A bicycle parking scene expressed by icons

Fig. 19. 
Remote identification scenes of bicycle parking state