자율주행환경의 비주행활동 콘텐츠로서 음악소비 경험증진을 위한 차량내 조명효과

Ⅰ. 서 론

좋아하는 음악을 들으며 도심과 자연 사이를 미끄러지듯 운전할 때 느끼는 즐거움은 자동차 운전자라면 한 번쯤 꼭 경험해보았을 것이다. 차량주행 중 음악 감상은 운전자가 차량 내에서 쉽고 흔하게 즐기는 활동으로 주행과 직접적인 관련성은 없지만 주행의 즐거움을 더해주기도 하고 운전의 지루함이나 졸음을 쫒는 도구적 목적으로 활용되기도 한다. 이와 더불어 자동차는 공공도로를 달리는 밀폐된 사적인 공간으로 타인을 의식하지 않고 음악을 즐기는 공간으로 활용되고 있다. 실제로 다양한 고급 차량 브랜드에서도 차량 오디오 성능을 중요하게 여기고, 이 경험이 차량에 대한 운전자들의 주요한 질적 평가 지표 및 만족도에 영향을 주는 요인이기도 하다.

그러나 차량 주행 환경에서 운전자로서 가장 중요하고 주요한 활동은 주행을 안전히 수행하는 것이다. 주행활동은 많은 인지적 주의 에너지를 요구하며, 일반적으로 운전자는 대부분의 시각정보처리 자원을 전방주시에 사용하게 된다. 이 제한된 과업수행상황에서 음악감상은 청각을 사용하여 주행과업과 동시에 수행할 수 있는 보조적 활동으로 소비되어왔다. 그럼에도 불구하고 안전운행을 위해 운전자는 주된 과업인 차량 주행 조작을 위해 시각뿐 아니라 청각적 주의 및 정보처리 자원을 가용할 수 있어야 하므로, 비주행활동 (NDRT; non-driving related task)인 음악감상에 온전히 몰입할 수 없는 것이 현실이다.

자율주행차량에 대한 기술적 연구와 상용화의 노력이 활발한 가운데, 그림 1과 같이 SAE International의 자율주행단계를 운전자의 개입 여부와 시스템의 자동화 역할에 따라 0~5단계로 구분하고 있으며, 이 가운데 운전자가 시스템에 개입하지 않고 시스템이 정해진 도로와 조건 하에 운전이 가능한 고도 자동화 단계를 4단계(SAE Level 4)로 정의하여 분류하고 있다. 이처럼 운전자가 주행 조작에서 자유로울 수 있는 4단계 이상의 자율주행차량은 아직 도래하지 않은 미래이지만 첨단 주행 보조 시스템 (ADAS; Advanced Driver Assistance System), 적응형 크루즈 컨트롤 (Adaptive Cruise Control) 등으로 이미 조금씩 경험하고 있다. 우리가 운전을 위한 기능 조작과 주행 과업에 완전히 신경을 쓰지 않게 되었을 때 자동차는 운전 이외에 여러 가지 활동을 할 수 있는 '공간'으로서의 성격이 강화되고 차량 내부에서 지금까지 해왔던 활동의 성격과 종류도 변화할 것 이다. 주행 중 운전자들이 가장 많이 선호하는 활동인 음악 감상도 지금까지 주행 과업을 이행하는 환경에서 보조적으로 이루어졌다면, 고도 자동화된 4단계 이상의 자율주행차량 환경은 비주행활동으로서의 음악 감상 활동에 적극적으로 몰입하여 즐길 수 있는 공간적 특성을 요구받게 될 것이다.

Fig. 1.

SAE J3016 levels of driving automation

사람들이 차량 주행 중에도 온전히 정신적 자원을 음악 감상에 몰입할 수 있을 때 차량내 음악청취는 사람들에게 더 깊은 즐거움을 제공할 수 있을 것이다. 이와 같이 음악 감상에 집중할 수 있는 환경을 조성하기 위해서 필요한 자율주행 환경에서의 차량내 비주행활동 콘텐츠 경험증진 방법을 고려할 필요가 있고, 비주행활동 콘텐츠로서 가장 많은 사람들의 요구를 포함하는 음악소비 경험에 가능한 방안으로 음악과 조명의 통합된 경험으로 차량내 공간특성을 보다 몰입갑 있게 즐길 수 있는 효과를 기대할 수 있다. 특히 음악은 시간적 흐름에 따라 변화하는 소리 특성의 기록이고, 조명을 통해 표현되는 빛은 음악의 빠르기나 소리의 강약에 맞춰 변화할 수 있고 그림이나 언어와 같은 정보 해석의 필요성 없이 직관적으로 이해할 수 있다는 점에서 매력적이다. 차량 내부 천장이나 면을 이용해 빛을 내는 인테리어용 간접조명인 앰비언트 조명 (ambient lighting) 설치는 차량내 정서적 만족감을 높이고자 하는 차별화 요소로 일부 차량 설계 과정에서 이미 활용되고 있다.

이러한 측면 중에서도 본 연구에서는 자율주행 4단계 이상의 환경에서 인지적 자원을 풍부히 사용하여 차량내 음악 감상을 즐기기 위하여 음악과 조명이 제공되는 적절한 배치 형태 (in-vehicle lighting arrangement)를 주요한 자율주행 이용환경 속성인 동승자 유무와 음악 감상의 몰입 정도 등을 고려하여 살펴보고, 특정한 차량내 조명 배치 구조가 자율주행환경에서 비주행활동인 음악감상 경험을 최적화하는 효과를 갖는지 실증적으로 확인하고자 한다.

Ⅱ. 본론: 자율주행 차량내 음악콘텐츠와 조명효과

2-4 비주행활동 음악 콘텐츠 경험과 차량내 공간 조명 효과

기본적으로 공간 조명은 사용하는 공간의 분위기를 만드는 중요한 요소 중 하나이다. 분위기는 감정이나 기분과 같은 정서적 상태가 아니라 우리 자신과 관련한 주변 환경의 경험으로 상황에 맞는 적절한 조명의 사용을 통한 분위기 조성은 사람의 인식에 영향을 줄 수 있다[7]. 조명의 밝기와 색상, 움직임 등이 기분과 감정에 영향을 준다는 사실은 다수의 연구로 알려져 있다[8]-[10]. 사람들이 좋아하는 음악을 감상하는 활동 또한 기분과 감정에 영향을 준다. 음악에 반응하여 경험하는 즐거움의 정도가 매개되어 감정적인 각성상태를 만들어내고 물질적 보상이나 특정한 기능적 목적을 동반하지 않는 이러한 각성된 감정은 그 자체로 음악을 즐기는 것에 대한 보상이다[11]. 조명이 음악의 분위기에 맞게 잘 조성된 환경은 이러한 감정적인 즐거움의 상태를 배가시켜 줄 수 있을 것이다. 요가를 하면서 차분한 음악과 은은한 조명 내에서 휴식과 명상을 취하기도 하고, 멋진 공연장에서 화려한 조명과 폭발적인 사운드를 즐기면서 고양감을 느끼는 것은 보편적인 경험이고, 이미 시중에도 조명과 음악을 결합한 형태의 제품들이 판매되고 있다(그림 1 참조).

Fig. 2.

The Speaker of Balmuda (above) and Hue of Philips (below) as the products including the lighting synchronized with music play

차량 내 조명은 개선된 공간감, 안전, 편안함에 대한 인상을 제공하고, 감성적이고 브랜드 지향적인 분위기를 전달할 수 있는 요소로 사용자들에게 긍정적으로 지각된 품질과 경험을 전달하기 위해 미학적 관점에서 고려되고 있다. 앰비언트 조명을 사용하여 차량 내부의 편안함을 높여주는 것은 프리미엄 자동차의 표준으로 여겨지며, 최근에는 대중적인 자동차들에도 해당 기능을 제공하는 경향을 볼 수 있다[12]. 특히 낮은 조도에서 공간 지각, 기능성 및 지각된 내부품질에 관한 앰비언트 조명의 영향은 명확하다[13]. 자율주행 차량의 경우, 주행 중 운전자의 행동에 제약이 적고 활동 성격이 다양해지므로 내부 조명의 사용 목적과 기대효과 및 요구사항 또한 기존보다 다양해 질 것이다. 자동차 제조사 BMW는 이미 2014년 자료에서 가까운 미래에 차량 내부 조명요소가 전통적인 영역대비 10배 이상 증가할 것이라고 예측했다[14]. 차량 조명의 위치에 대한 기존 연구에서는 대체로 전방을 주시하는 운전자의 시야에 들어오는 위치는 기피되는 것으로 나타났으나, 이는 조명을 차량내 공간을 구성하는 요소로서 평가한 것으로 본 연구에서는 자율주행환경 차량 내 조명을 음악 감상시 시각적 효과를 사용하는 환경에서 조명이 어떤 구성적 배치로 제공되는 것이 적절한지 파악해본다. 차량내부는 전장이 2~3미터 내의 크지 않은 공간으로 너무 강한 광원이나 직접적인 조명의 노출은 시각적 피로감을 야기할 수 있으므로[15], 앰비언트 조명을 기준으로 운전자의 관점에서 음악과 조화롭게 통합적인 음악소비 경험을 느낄 수 있는 조명의 구성과 배치를 알아보고자 한다.

자율주행 차량에서 재생되는 음악을 시각적으로 나타내는 대화형 디스플레이 또는 라이트 스트립의 실내조명 배열은 차량의 디자인과 원하는 시각적 효과에 따라 달라질 수 있고, 아래와 같이 몇 가지 가능한 배치(arrangement) 방식의 특징들을 살펴볼 수 있다.

1) 천장 악센트 조명(Ceiling Accent Lighting)

차량 천장의 가장자리나 윤곽을 따라 라이트 스트립(light strip) 또는 대화형 디스플레이(interactive display)를 설치하는 방식이다. 이 배열은 음악과 동기화된 동적 시각화를 표시할 수 있는 오버헤드 조명 효과를 생성한다. 승객에게 몰입감 있는 경험을 제공하고 넓은 디스플레이 영역을 허용한다.

2) 도어 패널 조명(Door Panel Lighting)

라이트 스트립 또는 대화형 디스플레이를 차량 도어 패널에 통합하는 방식이다. 이 패널은 음악에 반응하는 시각화 기능을 제공하여 승객이 차량에 탑승하거나 하차할 때 매혹적인 시각적 디스플레이를 생성할 수 있다. 패널은 인테리어의 전반적인 미학을 보완하도록 설계할 수 있다.

3) 바닥 조명(Floor Illumination)

차량 바닥을 따라 라이트 스트립 또는 대화형 디스플레이를 통합하는 방식이다. 이 배열은 승객의 몰입형 경험을 향상시키는 눈길을 끄는 시각적 효과를 생성할 수 있다. 조명은 움직이거나 색상을 변경하거나 음악과 동기화되는 패턴을 표시하여 차량 내부에 역동적인 요소를 추가할 수 있다.

4) 대시보드 통합(Dashboard Integration)

대화형 디스플레이 또는 라이트 스트립을 차량의 대시보드 또는 계기판에 내장하는 방식이다. 이 배열은 운전자와 조수석 탑승자를 위한 시각적 중앙 지점에 제공한다. 이러한 방식은 산만함 없이 쉽게 볼 수 있는 음악 시각화를 선보일 수 있다.

5) 좌석 악센트 조명(Seat Accent Lighting)

좌석의 윤곽이나 가장자리를 따라 조명 스트립 또는 대화형 디스플레이를 설치하는 방식이다. 이 배열은 각 승객에게 개인화된 시각적 경험을 제공할 수 있다. 조명은 음악에 반응하여 좌석을 강조하고 개별화된 몰입감을 더할 수 있다.

위와 같은 방식 외에도 다양한 배치 방식으로 음악 콘텐츠 재생과 통합될 수 있는 자율주행 차량내 조명 배열이 있을 수 있다. 특정 실내조명 배열은 차량 디자인, 사용 가능한 공간 및 원하는 시각적 효과와 같은 다양한 요소에 따라 달라지며, 궁극적인 목표는 음악과 차량 내부 공간 간의 연결을 강화하여 시각적으로 놀랍고 몰입감 있는 음악 콘텐츠 소비 경험을 만드는 것이다.

Ⅲ. 자율주행 차량내 비주행활동 음악 콘텐츠 소비경험 탐색을 위한 포커스 그룹 인터뷰

본 연구는 자율주행 중 차량내 비주행활동(NDRT)으로 음악 콘텐츠를 소비하는 상황에서 음악 콘텐츠와 내부 공간의 연결을 통해 통합된 사용경험을 제공하는 앰비언트 조명 배열에 대한 가능성을 탐색하고자 두 단계로 구분된 연구 과정을 수행했다. 먼저 일반 운전자들을 대상으로 포커스 그룹 인터뷰(FGI; focus group interview)를 진행하여 자율주행 차량과 차량내 음악소비 경험 등에 대한 참가자들의 경험과 기대를 살펴보고, 특히 고도 자동화된 자율주행 중 몰입감 있고 풍성한 음악 소비 경험 필요한 특성, 그리고 차량 내부 공간의 조명을 활용한 음악 콘텐츠 통합 경험에 필요한 구체적인 조명 배치 등을 논의했다. 다음으로는 포커스 그룹 인터뷰를 통해 수렴된 의견 분석을 근거로 자율주행 차량내 음악 콘텐츠와 동기화된 조명 효과 배치에 대한 가능한 제공 방식을 구체적인 차량 내부 디자인 시안을 구성하여 운전경력자를 대상으로 평가실험을 진행 및 결과를 분석했다.

3-1 포커스 그룹 인터뷰 (FGI) 구성 및 진행

차량운행을 위한 운전 조작 행위에 주의를 기울일 필요가 없는 고도 자동화 단계 이상 자율주행 차량 환경에서 차량내 조명 요소를 시각정보로서 음악 콘텐츠와 함께 경험할 경우 기대되는 조명의 형태와 기능적 요구사항, 그리고 사용맥락을 실제 자율주행 차량 이용자를 대상으로 파악할 필요가 있다. 그러나 아직 완성되지 않은 기술적 수준을 고려하여 차량 운행 경험이 있는 운전경력자를 대상으로 자율주행 차량의 이용경험을 예상해보고, 특히 자율주행중 음악 감상과 내부 조명의 통합 효과를 살펴보고자 포커스 그룹 인터뷰(FGI)를 진행했다.

인터뷰 참가자로는 자동차 주행능력이 미숙하여 대부분의 인지적 자원을 주행조작에 할당해야 하거나 자동차 이용시 음악소비 경향이 낮은 운전자를 제외하고자 경력 운전자를 대상으로 주행 경력(2년 이상 오너 드라이버)과 주행중 음악 청취비중(5점 척도에서 4점 이상; ‘대부분의 주행에서 음악을 청취함’) 조건 등에 부합하는 5명의 참가자(남성 3명, 여성 2명; 나이 평균 37.4세; 운전경력 평균 12.7년; 누적주행거리 평균 187,000 km; 주행중 음악청취비중 평균 4.6점)가 선정되어 참여했다.

인터뷰 진행은 먼저 참가자 소유 차량 내에서의 음악 감상에 대한 특징을 파악하고, 자율주행 차량에서 참가자들의 음악 감상에 대한 기대사항을 확산적으로 논의한 후 음악 감상과 시각적 요소로 '차량내 조명 사용'에 대한 기대사항을 파악하는 순서로 구성했다. 고도 자동화 4단계 이상 자율주행 차량의 사용경험과 이용방식에 대한 이해가 다를 수 있기 때문에 인터뷰 중 현대자동차 자율주행 4단계 이상 콘셉트 소개영상을 함께 시청하여 공통적인 인식수준을 맞추고자 했다[16]. 인터뷰의 후반부에는 1)운전자석에 바라본 차량 내부[17], 2)측면에서 바라본 차량 전반의 사진 자료를 제공[18]하고 참가자가 기대하는 음악 콘텐츠 소비경험을 위해 최적화된 차량 내부의 조명 배치를 직접 그림으로 표현하도록 요청했다. 4단계 이상 자율주행 차량의 내부 구조를 현재와 유사한 형태로 가정하는 것은 한계가 있으나, 완전히 다른 차량 환경을 고려해서 평가하는 것은 형태의 다양성과 선정한 형태에 대한 타당성 확보의 한계가 있으므로 현재와 유사한 형태를 전제하고 진행했다. 인터뷰 진행시간은 대략 120분이었고, 인터뷰를 통해 논의된 주요 항목 구성은 표 1과 같다.

Table 1.

Focus group interview topics

Ⅳ. 자율주행중 음악-조명 동기화 배치 평가실험

본 연구의 다음 단계로 위와 같이 진행된 포커스 그룹 인터뷰 결과에 근거하여 자율주행 차량내 음악 콘텐츠와 동기화된 조명 효과 배치에 대한 가능한 제공 방식을 구체적인 차량 내부 디자인 시안으로 구성하고 실제 운전 경력자들을 대상으로 음악과 동기화된 조명 효과의 배치 특성을 평가 받는 평가실험을 수행했다.

4-2 평가실험 설계 및 절차

본 연구의 평가실험은 4단계 이상의 고도 자동화된 자율주행중 음악과 동기화된 조명 효과 제공이 가능한 차량내 공간적 조명 배치를 운전 경력자들을 대상으로 직접 평가받아 가능한 프로토타입 제작에 필요한 중요한 정보로 삼고자 하였다. 이를 위해 핵심 요소로 1)차량내 음악-조명 동기화 배치 조건을 독립변수로 설정하고, 음악 콘텐츠 소비에 영향을 미치는 주요 요인으로 2)음악청취 목적에 따른 맥락 조건과 3)차량 동승자 여부 조건을 추가적인 독립변수로 포함하였다. 이와 같은 세 가지 독립변수에 따라 자율주행 차량 이용환경과 음악-조명 동기화 내부 배치 조합을 구성하여 평가실험 참가자에게 제시하고 각 조합이 반영된 시안에 대해 선호도(5점 척도)를 평가받았다. 조명 효과의 배치 조건뿐 아니라 음악청취 맥락과 동승자 여부 등 추가적인 독립변수를 포함한 이유는 이러한 조건들이 차량내 음악 콘텐츠 소비 경험에 영향을 미쳐서 적절한 조명 배치에 대한 평가 결과를 다르게 만들 수 있기 때문이다.

첫 번째로 차량내 음악-조명 동기화 배치 조건은 그림 4와 같이 가상적인 자율주행 차량의 내부 이미지를 기준으로 주행관련 시각 영역인 상부(A영역), 직접적인 시각 영역이 아닌 하부(B영역), 그리고 차량내 인포테인먼트 제시 중심의 중앙(C영역)으로 구분했다. 이와 함께 적극적인 공간 조명 구성의 가능성을 위해 차량내 유리면(b영역)을 조명 배치 영역으로 활용하는 방안을 포함하여 평가 대상 시안을 구성했다. 이를 통해 가능한 조명 배치 영역의 조합 조건이 다양하게 제공될 수 있으나 이전 포커스 그룹 인터뷰 결과와 차량 이용의 일반적인 행태를 고려하면 모든 조명 배치 공간 조합이 평가되 필요는 없을 것이다. 이에 자율주행중 음악 콘텐츠 소비를 위해 다소 소극적인 조명 배치 공간 활용에서부터 매우 적극적인 조명 배치 공간 활용까지를 반영하여 (1)하부, (2)하부+중앙, (3)하부+중앙+상부, (4)하부+유리면, (5)하부+중앙+유리면, (6)하부+중앙+상부+유리면 등으로 총 6가지 조명 배치 공간 조합을 구성하였다. 총 6가지 평가 대상 조명 배치 조건부+중앙+상부+유리면 모두를 포함하여 가장 적극적인 배치조건의 시안 이미지는 그림 5와 같다.

Fig. 3.

An example of lighting forms and positions drawn by FGI participants

Fig. 4.

Lighting areas for the participant’s evaluations (A: Direct upper area in the field of view, B: Indirect lower area in the field of view, C: Central area in the field of view, b: Lighting effect applied on the glass surface - indicated in yellow)

Fig. 5.

Prototype design images of the indirect lower area version (above) and all area version (below) providing ambient lighting synchronized with music play

두 번째로 음악 청취 목적에 따른 맥락은 음악 콘텐츠 소비의 몰입 정도에 따라 (1)몰입, (2)가벼운 소비, (3)도구적 소비로 구분된 3가지 조건을 설정했다. 자율주행 중 음악 감상 자체에 몰입하여 집중하는 경우를 몰입 정도가 가장 높은 수준으로 정의하고, 자율주행 중 음악 감상 외의 다른 활동을 하지 않지만 음악을 가볍게 소비하는 경우(기분 전환, 무드 환기 등)를 중간 단계, 주행중 음악을 다른 활동(식사, 책읽기 등 업무와 관련되지 않은 활동)에 도구적으로 잉용할 경우를 낮은 몰입 수준으로 구분했다. 이를 동승자 유무와 조합하여 6가지 자율주행중 음악 청취 상황 맥락 조건을 구성하고, 각각의 상황을 가정하는 맥락 조건에서 앞서 소개한 6가지 음악-조명 동기화 배치 조건들에 대한 선호를 평가했다.

평가실험 전 참가자들에게 자율주행 상황에서 비주행활동 특성과 사용경험을 공통적으로 이해하고 예상할 수 있도록 아우디(Audi)의 자율주행 4단계 이상 콘셉트 영상[19]을 시청하도록 제공하였다. 또한 차량 탑승 위치 및 목적과 내부에서 겪는 경험의 성격과 관점을 한정 짓기 위해 참가자를 운전석에 탑승한 운전자 역할로 탑승위치를 한정 짓고, 이에 더하여 다양한 제공 방식과 조합으로 평가에 영향을 미칠 수 있는 조명 색상과 밝기, 그리고 자율주행 차량의 실내 디자인 구조 등은 평가대상에서 통제하도록 제외했다.

4-3 평가실험 결과 분석

본 연구의 주요 변수들에 대한 평가 결과 분석을 살펴보면, 첫 번째로 자율주행 음악-조명 동기화 배치 조건 6가지에 대한 선호도 평가에서 통계적 차이가 나타났다(F(5,185)=40.836, p<.001). 그림 6의 결과 그래프에서 확인할 수 있듯이, 음악-조명 동기화 배치 조건이 시야를 차지하는 공간이 최소화된 차량내 하부 영역에 대해 가장 높은 선호도(M=3.711)를 보였고, 다음으로 하부+중앙(M=3.254), 그리고 하부+유리면(M=2.794), 하부+중앙+유리면(M=2.531), 하부+중앙+상부(M=2.456), 하부+중앙+상부+유리면(M=2.101) 순으로 나타났다. 이러한 결과는 선호도 평가 기준의 보통에 해당하는 점수가 3점인 것을 고려하면, 음악과 함께 제시되는 조명 효과에 대한 선호가 하부 영역, 그리고 하부+중앙 영역의 경우를 제외하면 크게 선호되지 않음을 의미한다고 해석할 수 있다.

Fig. 6.

Preference differences for six lighting arrangement conditions during music listening in the level 4+ autonomous vehicles

두 번째로 음악 청취 목적의 몰입 정도 3가지 조건에 따른 선호도 차이는 통계적으로 유의미하지 않았다(F(2,74)=1.443, p>.05). 즉 이들 3가지 다른 몰입 정도의 음악 청취 맥락에 따른 선호도 차이는 없는 것으로 나타났다. 그러나 평가 결과에서 흥미로운 부분은 그림 7의 결과 그래프와 같이 자율주행 차량내에서 음악 청취 목적의 몰입 정도에 따른 음악-조명 배치 조건에 대한 선호도가 다르게 평가되었다는 점이다. 즉 음악 청취 목적의 몰입 정도와 조명 배치 조건 사이의 상호작용이 통계적으로 유의미하게 나타났다(F(10,370)=5.666, p<.001). 이러한 결과를 상세히 살펴보면, 음악 자체에 몰입 및 집중하는 경우, 상부 및 유리면 영역까지 포함해서 차량내 조명 배치 영역에 따른 선호도 차이가 크지 않고 전반적으로 유사한 선호도를 보였으나, 가볍게 소비하는 음악 청취 중에 조명 배치 영역에 대한 선호도 점수는 상부 및 유리면 영역을 더 넓게 포함할 경우 보다 가파르게 낮아지는 것을 볼 수 있다. 즉 음악 청취 목적의 몰입 상황이 앰비언트 조명 배치의 구성과 상호작용하여 자율주행 차량 이용자들의 사용경험에 영향을 미칠 가능성을 의미한다.

Fig. 7.

The interaction effects on the preference score for six lighting arrangement and three context of music listening conditions in the level 4+ autonomous vehicles

마지막으로 운전환경(동승자 유무)에 따른 조명 배치 선호도 점수의 통계적 차이가 유의미하게 나타났다(F(1,37)=6.164, p=.018). 즉, 자율주행차량을 혼자 이용할 때(M=2.670)보다는 가까운 관계의 동승자와 함께 이용할 때(M=2.946) 전반적으로 음악에 따른 조명 효과를 전반적으로 더 선호하는 것으로 나타났다.

전체 분석결과를 종합해보면, 위와 같은 결과들은 하부 및 하부+중앙 영역과 같은 최소화되고 시야를 덜 침범하는 영역의 조명 효과는 음악 청취 몰입 상황에 크게 구애 받지 않으나, 차량내 상부 및 유리면 영역 등 보다 넓은 영역을 조명으로 활용하는 경우는 음악 청취 목적의 상황적 맥락에 따라 비선호 경향이 크게 나타날 수 있다는 것을 의미한다. 평가실험 참가자들의 평가의견을 수집한 내용을 살펴보면, 음악-조명 동기화를 적극적으로 사용하고 싶다는 의견과 거부감이 든다는 의견으로 나뉘기도 했다. 전반적으로 적극적인 음악-조명 동기화 배치에 대해서는 다소 방어적으로 나타났는데, 이는 자율주행 차량과 비주행활동의 가능성 등에 대한 실제 경험과 신뢰감을 쌓기 어려운 현실적 평가 상황의 한계와 관련될 것으로 보인다. 또한 음악-조명 동기화 배치를 위해 차량 내부 전면부의 활용은 점진적인 사용경험을 제공하여 운전자들이 새로운 콘텐츠 소비 방식에 익숙하고 안전감을 느낄 수 있는 적응기간을 요구하는 것으로 보인다.

Ⅴ. 결 론

고도 자동화된 4단계 이상 자율주행 차량에서 음악과 조명을 함께 즐기는 것에 대한 확산적인 의견을 탐색적으로 청취하고자 했던 포커스 그룹 인터뷰에서는 음악과 함께 즐길 수 있는 시각적 요소로서 앰비언트 조명 활용을 자연스럽게 기대했으며, 음악과 동기화된 조명의 통합 배치는 일반적으로 선호되는 조명 위치인 차량 하부 영역 이외에도 가시적으로 운전자의 시야에 잘 들어오는 중앙부 및 상부, 더 나아가 유리면 조명도 선호할 수 있는 것으로 나타났다. 조명의 형태 측면에서도 앰비언트 조명을 기본으로 하여 조명 자체를 소비할 수 있는 장식적, 미학적 형태에 대한 요구 또한 어느 정도 존재했다. 차량내 음악 콘텐츠 소비 행위는 누구와, 언제, 그리고 주행 목적에 따라 적절한 장르의 선택과 활용 목적이 달라지는 것으로 파악됐다. 평가실험은 인터뷰의 질적 평가를 통해 도출된 음악-조명 동기화의 적극적인 배치 형태와 음악 콘텐츠 소비 활동시 조명 활용의 다양한 요구 특성을 평가하기 위해 양적 평가 방식으로 진행됐다. 인터뷰 결과에 근거하여 차량내 음악-조명 동기화 배치가 가능한 영역을 범주화하여 시각적 자료로 제공하고, 음악 콘텐츠 소비 경험에 영향을 줄 수 있는 청취 상황을 조건화하여 몰입 기준으로 활동 위계를 구분했다. 평가실험 결과에서 4단계 이상 자율주행 차량에서 가장 선호된 음악-조명 동기화 배치 조건은 하부 영역에 대한 선호가 가장 높았고, 그 다음으로 하부+중앙까지의 영역이 수용적으로 평가됐다. 이러한 결과는 차량 상부, 유리면 등의 조명 활용에 기대감이 높았던 인터뷰 결과와 일부 상반되는 결과이지만, 음악 자체에 몰입하여 집중 소비하는 경우에는 상부 및 유리면 등 적극적인 영역에 대한 선호도 낙폭이 음악을 가볍게 소비하는 경우에서보다 완만하게 나타났다. 즉 음악에 몰입해서 즐길 수 있는 사적 공간으로서의 4단계 이상 자율주행 차량내에서 음악-조명 동기화의 적극적인 배치 구성에 대한 운전자의 수용성이 존재한다고 이해할 수 있다.

동승자 여부에 따라서 조명효과의 선호여부에 유의한 차이가 존재하는데, 동승자(가까운 관계)가 함께 탑승할 때 조명효과를 더 선호하는 것으로 나타났다. 이는 동승자의 존재 유무가 차량내 음악 감상 활동에 영향을 주는 것을 의미한다. 일부 평가실험 참가자 의견에 따르면, “동승자랑 있을 경우, 둘이서 음악을 즐기거나 대화를 많이 하는데 조명이 있고 음악도 있으면 분위기 조성에도 도움이 많이 될 것 같다”, “동승자가 있다면 어쩔 때는 조명으로 과시를 하고 싶을 수 있으나 과하지 않은 것을 선호한다”, “동승자가 있을 경우에는 외부 위험요소보다 동승자와의 분위기를 중요하게 생각했기 때문에 선호도를 높게 평가했다”등의 의견을 살펴볼 때, 음악과 조명 동기화를 차량주행시 분위기 형성의 도구로 기대하기 때문일 것으로 이해할 수 있다.

본 연구의 서론에서 밝힌 바와 같이 완성되지 않은 미래의 기술을 가정하여 사용자들의 의견과 경험을 이해하려는 시도에는 여러 가지 한계점들이 있을 수밖에 없다. 그럼에도 불구하고 미래 기술의 고려해야한 중요한 사용경험 이슈를 미리 살펴보는 목적에서 본 연구는 질적 및 양적 평가를 수행했으며, 그 결과에서 주행 활동으로부터 자유로운 고도 자동화된 4단계 이상 자율주행 차량 내에서 좋아하는 음악이나, 평소 듣고 싶었던 음악을 조명과 동기화 시켜서 함께 경험하는 것에 대한 긍정적인 측면을 공통으로 살펴볼 수 있었다. 앞으로의 자율주행 차량은 이동하는 공간으로서 비주행활동(NDRT) 활용이 다양해지는 만큼 내부 디자인과 구조에 변화폭도 클 것으로 예상된다. 본 연구 결과와 논의 내용은 자율주행 차량 내부를 디자인하는데 있어 비주행활동으로서의 음악 콘텐츠 소비를 운전자에게 가시성이 높은 영역의 조명 배치 구성과 함께 고려할 수 있는 여러 조건들이 무엇인지 파악하는 측면에서 도움이 될 것이다. 이후 운전자에게 더 사용자 친화적이고 만족스러운 음악-조명 활용 경험을 설계하기 위해서는 차량내 조명 색상, 밝기, 행태, 움직임 등 시각적 요소와 음악을 구성하고 특징짓는 청각적 요소 등의 상호 관계성을 면밀히 살펴보고 사용자 경험 설계에 반영 할 수 있는 추가 연구들이 필요하다.

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